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现代涂塑钢管工艺现状及工艺分类

严格地说,国内钢管涂塑还是造船工业起步最快,从1981年即已着手进行船用钢管涂塑工艺的研究,随后船舶总公司下达课题任务,经过几年的研究,取得历史性突破后,紧接着就在造船行业和其他行业大面积推广应用。随着涂塑技术不断深化和相关技术的配套开发成功,为了将科研成果尽快转化为生产力,使技术商品产业化,我们兴办了管道涂塑专业工厂,专门从事多种工业部门管道的涂塑加工,取得了可喜的经济、社会效益。

前面已经说过,船用钢管的形状奇特,整艘船的管道中雷同者极少,且80%以上是带有几个弯头的弯管,即使是直管,上面还附带口径不等的支管。此外,还有阀件、滤网、冷凝器盖等管件,通径小到25.4mm,大到600mm,管长最大为6m。要实现上述管系内、外壁(尤其是内壁)涂塑,确实并非易事。

任何一种工艺,它的先进性必须体现其实用性,能解决实际问题。管件种类繁多,针对管件的涂塑工艺也必须灵活多样,绝不可能用一种工艺手段解决所有管件的涂塑加工,对于一批管道甚至一根管道也得选用几种类型的涂塑工艺才能达到目的。

涂塑工艺类型

1、静电喷涂目前的静电喷涂工艺中,静电产生的途径有高压静电发生法与摩擦枪产生法。这种工艺尤其适用于环氧粉末喷涂,对于容积较大的船用工件的内腔、内壁,我们采用静电热喷涂防腐环氧粉末工艺,既满足了涂层的厚度,又保证了涂层的均匀度。

2、热喷涂热喷涂工艺包括火焰喷涂或工件预热喷涂,我们选择了后者。因为船用管道根本无法实现流水线连续操作,只能进行单件施工,这就需要对单个工件预热后分别逐个加以喷涂。且就加热方式而言,又不能直接采用高频或中频加热,一是因为船用管道法兰连接,适应不了感应圈的尺寸;二是因为管径变化范围太大,这就决定了工件必须采用另外的加热方式。其预热温度高于粉末的熔融温度而低于其分解温度。经过多年的实践,热喷涂工艺对于船用管道的涂塑加工是切实可行的。

3、真空吸涂对于某些形状复杂的管道,要对内壁涂塑,用喷涂等手段无法实现。如果采用吸涂工艺,即在管道内造成负压,粉末吸附于管壁形成涂层,就能达到施工的目的。

4、流化床浸渍有些船用管件要求内、外壁都进行防腐,因为它们内壁往往接触海水或油类,外壁也浸于水中或油中,对于这类整体(甚至包括法兰在内的工件)需要涂塑的,就采用流化床浸渍法实现工件所有表面的涂塑。

5、其他类型就涂塑工艺而论,还有等离子法、电泳法、散布法等。某些船用管件还得采用多种工艺补充措施。如管内环焊缝、法兰面的涂塑都有严格的特殊要求,还得采取像散布法等类型的方法来完善。值得强调的是,有些工件得同时采用几种手段才能完成一次性涂塑,这就是船用管道涂塑的难点。