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轮船涂塑钢管接头焊接涂层修补

1991年底,广州远洋公司在上海江南造船厂订造的两艘65000吨级巴拿马型散装货船“宝山海”号和“利山海”号,相继完工,交付使用。在这两艘65000吨级的散货船上,除装备了先进的机械动力设备和导航仪器外,船上的压载、消防、冷却等海水管系所采用的防腐蚀工艺—钢管内壁涂塑工艺,达到了80年代末的先进水平。长期来,在海洋上航行的船舶,海水对船上钢铁制品的强烈腐蚀作用,尤其是对工作在各种不同工况(温度、盐度、流速等)海水中的大量压载、消防、冷却管系的腐蚀,虽然早就引起了人们的重视,但其受海水腐蚀的速度却使人们大感吃惊。据船员反映,使用不到3年的新船就陆续有管子烂穿,使得船员们无休止地重复于拆卸、补焊、装复等繁重的体力劳动之中,有时甚至对航行安全造成严重威胁。如沪东造船厂建造的“上海”号工作船,船上的海水管系是镀锌钢管,竟在不到半年的时间里就发生烂穿现象;又如大连造船厂为广州运洋公司建造的集装箱船“谷城”号、“明城”号等,船上的发电机组海水冷却管系采用的黄铜管,竟在不到l年的时间里大量烂穿,造成停机停电事故数次。90年代初,广州远洋公司订购的大型散货船相继在江南造船厂开工建造。当时,对于在海船上推广使用的防腐蚀新技术—钢管涂塑工艺,引起了广州远洋运输公司驻江南造船厂监造组的充分注意,并与船舶工艺研究所、良星钢以模拟肋骨弯制过程,显示出肋骨是如何逐段弯曲的全过程。因此,本系统把计算机技术和图形显示技术结合起来应用于工业控制中。⑤肋骨加工参数和辅助功能显示本系统还能显示即将加工肋骨的肋骨号、分段名、型钢规格、加工数量、型钢放置的方向等加工参数信息。对冷弯机自动进行的各种辅助动作,如中夹紧(松),侧夹紧(松),正位,复位,随动开、关等动作屏幕上都有显示。

塑复合管道厂及江南造船厂设计所的有关同志一起探讨了涂塑钢管在新建船上较大规模使用的可行性。之后,对这一新的防腐蚀工艺技术有了更深的认识。

钢管内壁涂塑技术是将环氧(EP)粉末均匀地喷涂于钢管内壁,涂层平滑、致密、附着力强。它相当于在钢管内衬上了一层耐腐蚀、耐磨损、耐酸碱、耐海水的有机高分子材料衬套。完全而有效地隔绝了金属表面与海水的接触,使钢管内壁免受海水的浸蚀,因而只要涂层不被破坏,则钢管内壁将始终受到保护而不致裸露在海水中遭受腐蚀。

据我们收集到的资料表明,环氧(EP)理化性能优良,可在一2()一90℃温度范围内使用,耐冲击强度>490.3N·Cm,硬度>ZH,附着力>392.3Nc/m,。通过30。弯曲无裂痕,在汽油、酒精、10%盐酸、10%硫酸、20%氢氧化钠中浸泡1年无变化。将。114只7mm、长soonim的涂塑钢管与镀锌钢管在温度为60℃的循环人造海水中作耐蚀对比试验(试验条件:3%NaCI的人造海水,温度保持在60℃,每天以3ms/流速循环10h,然后常温静止14h。共6个月时间)。2周后镀锌管内壁镀锌层己被海水腐蚀,肉眼观察钢管内壁已开始产生锈蚀;而涂塑钢管直至试验结束,肉眼观察,涂层仍完好无损。

钢管涂塑具有如此良好的耐腐蚀性能,为什么迟迟未能在新建船舶中得到推广使用这一问题,我们认为主要原因是涂塑后的钢管,在安装时需要现场切割与焊接,而钢管的塑料涂层易在焊接高温时碳化受损,而受损的钢管涂层又得不到及时、良好的修补。针对这一情况,我们一方面与船厂设计部门协调,加强放样工作的精确度,使现场嵌补管数量得到控制。另一方面与良星钢塑复合管道厂的技术人员合作,按照如下的工艺标准在现场进行破损涂层的修补工作。

(1)用风动砂轮打磨涂层破损部分至“出白”,范围适当扩大,使与完好的涂层之间有一汤德明:海船涂塑钢管焊接接头破损涂层的修补平滑过渡区域。

(2)清除磨屑,然后用丙酮或四氯化碳溶液清洁两遍,以保证修补胶体有足够的附着力。

(3)在现场配制修补所用的涂料(应考虑到当时的气温,决定固化剂的用量,一般以12h的固化时间为宜)。

(4)用硬橡胶片及时地将涂料均匀地涂复于修补表面,并注意不能有气孔,以防固化后留下针孔,修补涂层厚度应控制在1mm左右。

(5)固化期内保持施工现场的清洁,以保证修补涂层的光洁、完整。

经过涂塑修补处理的海水管系.预计寿命将比镀锌钢管提高5倍,这将大大减少船东的维修经费和船员们的劳动强度,在某种程度上亦增加了航行的安全性。1992年n月,“宝山海”号船经过1年多的环球航行,到江南造船厂保修,进坞期间,我们广州远洋运输公司驻江南造船厂监造组派员抽查了部分海水管系,发现内壁涂塑层仍完好无损,表面光滑如新,防腐蚀性能可靠。这证明钢管内壁涂塑工艺是一种经济可靠的防海水腐蚀新技术,值得在海船上推广使用。由于受到修补打磨工具尺一寸的限制,目前钢管涂塑仍只能在管径大于的mm的管系中使用,但我们相信,经过努力,我们将会克服这种限制,从而使这种防腐蚀的新工艺得到进一步的推广应用,为国家节约更多的贵重有色金属和钢材。现广州远洋公司己决定在委托江南造船厂建造的7万吨级远洋散货船上扩大涂塑钢管的使用范围,同时我们还将对“宝山海”号和“利山海”号船进行质量跟踪检查。相信钢管涂塑工艺随着时间的推移,将被越来越多的船厂和船东所接受。为此,我们要感谢中国船舶工业总公司船舶工艺研究所、江南造船厂以及上海良星钢塑复合管道厂的工程师们,在他们的密切配合下,这一防腐新工艺才得以顺利地用到了我们所监造的远洋船上。